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     編輯導語：武漢天河機場目標在3-5年內，進入國內機場排名前十，在10年內，進入世界機場排名前100，天河機場面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)呢？
天河機場視頻報道
天河機場發(fā)展之歷程篇
  
1936年3月，在一片野闊、荒涼的蘆葦灘上，當時的國民政府建起軍用機場，起名為南湖機場。南湖機場當時占地4000余畝，共修有東西向南北向2條水泥跑道。
1950年8月1日，新中國開通首條民航航線天津－漢口－重慶航線。一年之后，武漢地區(qū)民航飛機開始在武昌南湖機場起降。
武漢天河機場是遵照周恩來總理1973年關于“要修武漢國際備降機場”的指示精神，于1985年7月經國務院、中央軍委批準建的。
新機場1990年12月16日動工興建，改革開放總設計師鄧小平為新機場親筆題寫了“武漢機場”。
1995年4月15日，南湖機場正式“退休”，武漢天河機場投入營運。天河機場按4E級標準修建，航站樓設計年最大吞吐量420萬人次。
15日下午2時55分，隨著深圳航空“武漢號”航班的起飛，武漢天河機場第二航站樓正式啟用，該機場一躍而成中部地區(qū)最大機場
天河機場服務篇
    天河機場二航站樓將一改機場就餐很貴的慣例，引進平價快餐，使機場餐廳價格有望趨于合理。
    機場大巴有兩條線路，分別始發(fā)于武昌傅家坡客運站和漢口航空路，最早開班時間早上6點，詳細時間請點擊查看。
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    航站樓地上兩層樓：一樓為到達廳，二樓為出發(fā)廳，兩層之間有匝道連接。地下一層為停車場及設備中心。出發(fā)廳門口為6車道，其余匝道均為兩車道，這些道路構成一類似于操場形狀的“內循環(huán)”。
天河機場圖片集錦
圖說變遷
湖北日報專版
  
武漢其他機場
1929年漢口曾設一水上機場，供民航水陸兩棲飛機使用。1931年、1936年和1943年，先后修建漢口王家墩機場、武昌南湖機場和徐家棚機場，均為軍用機場(1947年徐家棚機場曾劃為民航機場，軍民共用)。
置身略顯空曠的王家墩機場，雖然歷經半個多世紀的風雨，早已找不到當年的跑道、機坪，但英雄的壯舉始終留在人們的心中。
王家墩商務區(qū)內一段利用跑道廢棄物修建的路基通過專家驗收，這標志著，多達7.5萬方的機場跑道廢棄混凝土，即將陸續(xù)鋪在商務區(qū)內的市政道路上，如此大規(guī)模的建筑垃圾再利用在武漢還屬首次。
湖北其他機場
實實在在的變化
    4月15日14時40分，一架波音737-800飛機，載著138名旅客騰空而起，成為從武漢天河國際機場第二航站樓起飛的首個航班。這個標志性建筑的正式啟用，是由省長李鴻忠在昨日上午宣布的。 16:40
    
    香港赤臘角國際機場和新加坡樟宜國際機場都可以算是亞洲最好的機場之一，武漢天河機場和它們相比，有哪些差距和不足呢？小編用自己的視角和經歷講述親身感受。 17:08
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天河機場在中部
    歷時3年建設、投資達33億元的武漢天河機場T2航站樓正式啟用。武漢天河機場由此躍升為我國中部最大的航空樞紐。
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天河機場在中國
    T2啟用后，天河機場將迎來新一輪擴建。在新建第三航站樓的同時，飛機跑道將擴建至平行布局的4條，成為國內四大門戶樞紐機場之一，天河機場更目標在3-5年內，成為國內機場十強
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天河機場在世界
    2號航站樓啟用后，天河機場將迎來新的發(fā)展歷程，更多航線加入，同時將有11條國際航線開通，天河機場更有其遠景目標，即在10年內躋身全球100強機場
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