10月11日，新長沙站站房裝飾裝修整體進(jìn)入掃尾階段。  圖/記者張必聞

　　
　　“新長沙站不僅設(shè)計(jì)造型體現(xiàn)長沙‘山水洲城’獨(dú)特的地域特色，而且內(nèi)部裝修也融入了濃濃的湖湘文化。”至昨日下午5時，武廣新長沙站鋼桁架屋面裝修、玻璃幕墻安裝、候車層地面鋪裝、進(jìn)站層、出站層及站臺層建設(shè)均完成80%，主站房裝飾裝修整體進(jìn)入掃尾階段，一座全國一流的現(xiàn)代化新火車站開始展現(xiàn)在市民面前。
　　瀟湘晨報(bào)記者 斯茅庚 通訊員 柴澤杰 姜云濤 長沙報(bào)道
　　2009年10月11日，武廣客運(yùn)專線長沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，，長沙至郴州段也接近尾聲，武廣新長沙站及其他新站將于下月底交付使用。
　　6處采光地面“照亮”站臺
　　新長沙站站房設(shè)計(jì)調(diào)整后，原高架層（即候車層）中央寬達(dá)5000平方米的天井取消了。中鐵建工集團(tuán)武廣新長沙站項(xiàng)目總工程師王世明稱，天井雖然取消了，但與天井對應(yīng)的寬達(dá)5000平方米的天窗仍然保留著。而取消的特大天井內(nèi)自西向東設(shè)置了6個各寬120平方米的采光地面。采光板全部鑲嵌在候車層上，可供乘客行走，陽光從天窗進(jìn)入新長沙站站房，透過采光地面“照亮”站臺。
　　新長沙站總建筑面積為18.7084萬平方米，有8座站臺和16條股道。車站豎向分為出站層、站臺層、高架層三個層面。王世明介紹，按照原設(shè)計(jì)方案，作為候車層使用的高架層中央為與天窗正對應(yīng)的特大天井，候車區(qū)設(shè)置在大天井南北兩側(cè)。設(shè)計(jì)方案改變后，整個高架層中央都成了候車廳，候車廳南北兩側(cè)為服務(wù)區(qū)。站臺層包括站房部分的站臺和南北雨棚部分下面的站臺；出站層包括出站大廳和東西兩側(cè)的出站通道，將東西廣場連成整體。
　　地面鋪裝18萬塊大理石
　　武廣新長沙站鋪裝地面的材質(zhì)，采用每塊面積為1平方米的大理石。“目前候車層地面大理石鋪裝已完成80%，預(yù)計(jì)本月底就可以全部鋪裝完畢�！闭�在現(xiàn)場指揮施工的中鐵建工集團(tuán)相關(guān)專家稱，18萬平方米需要18萬塊大理石，才能將武廣新長沙站候車層、進(jìn)站層和出臺層鋪裝好。
　　相關(guān)專家介紹，新長沙站鋪裝水泥砂漿的工藝也是全國一流，站房內(nèi)的地板將來也主要供人行走，不允許任何機(jī)動車輛碾壓。
　　候車室可看到列車進(jìn)出站
　　“武廣新長沙站四周為玻璃幕墻，站在候車層可看到高速行駛的列車從南北兩個方向進(jìn)出站房。”中鐵建工集團(tuán)武廣新長沙站項(xiàng)目副總經(jīng)理萬勝豐透露，武廣新長沙站跟現(xiàn)在的長沙火車站不同，長沙火車站候車室設(shè)置是封閉式和半封閉式的，即站在候車室不能看到列車飛速行駛；而武廣新長沙站則是全開放式的現(xiàn)代化車站，乘客可在十分寬敞的候車室內(nèi)看到列車進(jìn)站和出站。
　　萬勝豐說，面積達(dá)18萬平方米的超大型建筑用玻璃幕墻，看上去更具現(xiàn)代化氣息�！白鳛樯虅�(wù)型列車，到武廣新長沙站候車也不會像到現(xiàn)有的火車站那樣排長隊(duì)購票，長時間候車�！比f勝豐說，武廣客運(yùn)專線屬高速鐵路專線，從武漢到廣州大約每隔3-5分鐘就有一列火車開出，有時甚至是像乘坐公交車那樣，進(jìn)站后買好票就可上車。
　　站房造型為山巒起伏曲線
　　新長沙站站房屋蓋，最高點(diǎn)標(biāo)高38.2米，最低點(diǎn)標(biāo)高21.97米。站房結(jié)構(gòu)主體包括屋面曲面網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系及中間49米跨張弦梁結(jié)構(gòu)。其中網(wǎng)架結(jié)構(gòu)支撐在鋼柱及樹形鋼柱上。中鐵建工集團(tuán)新長沙站指揮部常務(wù)副指揮長黃延英透露，“山與水交響”這一主題思想成了建筑設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，設(shè)計(jì)師將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺雨棚的形式，形成了“三湘四水”曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
　　而車站主體正立面玻璃幕墻采用具有湖湘特色的窗花形式，傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合，更具現(xiàn)代美感，同時減弱了東西日曬的影響，起到節(jié)能降耗的作用。整個建筑造型新穎、優(yōu)美、富有強(qiáng)烈的現(xiàn)代氣息。
　　站臺雨棚采用縱橫向樹狀柱支撐鋼架結(jié)構(gòu)，站房雨棚采用鋼柱和樹形鋼柱支撐的曲面鋼網(wǎng)和張弦結(jié)構(gòu)體系。黃延英說，主站房為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)幾部分鋼桁架結(jié)構(gòu)組成的組合框架結(jié)構(gòu)，8座車站大橋采用三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，最大跨度達(dá)49米。
　　8座站臺16股道全部建成
　　隨著雄偉壯觀的武廣新長沙站威風(fēng)凜凜地呈現(xiàn)長沙市民面前，托起武廣新長沙站的8座巨型車站大橋也全面建成。
　　“新長沙站由8座大橋組成，每座橋長109.2米，均為三跨連續(xù)梁，最大跨為49米，總共澆筑混凝土3萬立方米。”中鐵建工集團(tuán)新長沙站指揮部工程師田登科介紹，8座巨型高架橋建設(shè)是武廣新長沙站建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來面積達(dá)13萬多平方米的新站房全部建在8座高架橋上,高架橋上將設(shè)16股道。
　　8座高架橋?yàn)楣┏丝蜕舷萝嚨墓傻溃�而再往上一層就是巨大的候車廳。田登科透露，武廣長沙站候車空間與站臺空間完全分開。在西廣場設(shè)高架平臺，社會車輛可直接到達(dá)，行人則通過緩坡道從廣場直接到達(dá)高架平臺。（本文來源：紅網(wǎng)）