繼中國在2023年以522.1萬輛的出口量首次成為全球最大汽車出口國后，近日多家媒體及市場機(jī)構(gòu)預(yù)測，2024年中國汽車出口量將蟬聯(lián)全球第一。中國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者證實(shí)，2024年還剩最后一個(gè)月待統(tǒng)計(jì)，按目前發(fā)展態(tài)勢，中國汽車出口量繼續(xù)保持全球第一“沒有問題”。新能源汽車的表現(xiàn)也繼續(xù)亮眼，今年前10個(gè)月中國新能源乘用車的世界份額占到了68.9%。

中國整個(gè)汽車行業(yè)2024年的發(fā)展成績同樣不凡，出口量本質(zhì)上是整體中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力、競爭力的一個(gè)自然延伸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模將繼續(xù)雙雙保持在3000萬輛以上，同時(shí)中國新能源汽車今年的產(chǎn)銷站上1000萬輛量級的歷史新高度。此外，中國的新能源汽車零售滲透率自7月份以來已連續(xù)6個(gè)月突破50%，今年三季度全球銷量前十的車企中首次有兩家中國車企上榜。在媒體盤點(diǎn)2024年中國汽車業(yè)的年度熱詞時(shí)，“智”“創(chuàng)”熱度爆表，競爭激烈、不斷創(chuàng)新成為大家的共同感受。

在出口量增加的同時(shí)，中國汽車在全球范圍內(nèi)的口碑、美譽(yù)度上升也是有目共睹的。在巴黎車展等一系列國際知名汽車展會(huì)上，中國的新能源汽車大放異彩、成為亮點(diǎn)，國外社交平臺(tái)上測評中國新能源汽車也成為一大熱門內(nèi)容，率先體驗(yàn)上中國新能源汽車的國外車主更是紛紛點(diǎn)贊。據(jù)一些機(jī)構(gòu)的測算，中國新能源汽車的平均制造成本比歐洲或其他主要汽車生產(chǎn)國的同類汽車低35%，而在防撞擊等一系列測試中，中國汽車品牌已表現(xiàn)出優(yōu)異的水準(zhǔn)。

其實(shí)不光是對希望獲得質(zhì)優(yōu)物美商品的全球消費(fèi)者，對全球的整個(gè)綠色轉(zhuǎn)型而言，中國汽車尤其是新能源汽車出口量的增加都是一件好事，據(jù)估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸。在一些國家能源轉(zhuǎn)型躊躇不前的情況下，中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展為世界能源轉(zhuǎn)型打了一劑強(qiáng)心針。今年以來，中國車企去到泰國、西班牙、墨西哥等地設(shè)廠、投產(chǎn)；日本豐田、德國大眾、美國通用等老牌車企也紛紛看好中國市場的未來前景，通過設(shè)廠等方式加碼投資。各大車企的流動(dòng)，折射出的正是全球化浪潮下全球汽車產(chǎn)業(yè)“你中有我、我中有你”的格局沒有改變，這是任何“脫鉤斷鏈”、貿(mào)易保護(hù)主義都無法根本阻擋的歷史潮流。

毋庸諱言，隨著中國汽車出口量的增加，尤其是即將蟬聯(lián)全球第一，一些傳統(tǒng)汽車廠商和汽車強(qiáng)國作出了一些復(fù)雜的輿論反應(yīng)?，F(xiàn)代汽車工業(yè)在100多年的發(fā)展歷程中不斷發(fā)展進(jìn)步，主要依靠的是市場競爭。中國汽車尤其是新能源汽車出口量的增加，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢以及由技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)格優(yōu)勢等組成的綜合競爭力，也因此獲得全球消費(fèi)者的青睞。而將一些傳統(tǒng)車企當(dāng)前遭遇的市場競爭困難作政治化解讀，甚至籠統(tǒng)地歸咎為“中國責(zé)任論”，這是對全球汽車市場格局變動(dòng)的不負(fù)責(zé)任及失真解讀。

中國汽車產(chǎn)業(yè)是在開放合作的國際環(huán)境下發(fā)展起來的，也希望繼續(xù)在開放合作的環(huán)境中推進(jìn)與各方的平等競爭與合作。很多國際汽車品牌都分享到了中國改革開放的紅利，現(xiàn)在隨著新能源汽車的發(fā)展，中國正成為全球汽車行業(yè)競爭創(chuàng)新的一個(gè)重要集中地，中外車企依然可以在競爭與合作中創(chuàng)造共贏的道路。大眾和豐田等車企正加快在中國的深度合作，共同推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，中國的車企也正在積極走出去，加大海外布局、深化與當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈合作和生產(chǎn)合作。在共同推動(dòng)大變革中共享大機(jī)遇，才是全球汽車格局深刻變化之下的應(yīng)對之道。